Flying every day this month really got me in the routine of making decisions, and decisions is all flying is about. Especially interesting were the flights during night time. Night flying is so smooth – much smoother than driving a car – that it gives me a very comforting feeling in an environment that seems…
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2.5h CPL – Maneuvers
Can you point out design maneuvering speed (Va) on this airspeed indicator? This airspeed is important to know if you are flying maneuvers or flying into turbulence; it is the airspeed at which the airplane stalls at its G-limit. In other words, it is the speed at which the stall protects your airplane from structural…
45h IR – Instrument Rating, done!
So there it was, finally in my hands, the temporary airman certificate. I am an instrument pilot now, it says. But as always, it is just a license to learn and I stand at the very beginning. This spring was quite eventful, as I tried to get the flight training done before I got married….
38.3h IR – Phase Check
My flight instructor scheduled the examiner for next Wednesday and I was on the final stretch. I arrived at the flight school for a phase check with a senior instructor. First thing I heard when I arrived was: There was a regulation change by the FAA. Regulation Change On December 3rd the FAA changed its…
34.2h IR – Written Exam and Long X-Country
“We don’t have an instrument test scheduled for today,”, the lady at the test center said, “but in that case we schedule one for 15 minutes from now.” At 10.0015 my written test began, thanks to the American can-do attitude, and I noticed there was a whole book with figures I had never seen before….
19.6h IR – Trust in Instruments
Can I trust an instrument that is filled with schnaps*? I admit, until now I believed the magnetic compass and turn coordinator were instruments that randomly tumbled around. The magnetic compass has so many errors, I rather only used it in cruise to reset the directional gyro every 15 minutes. During the last flights I…
16.4h IR – When Everything Fails
This double lesson showed clearly what I am capable of and of what I am not. The full panel approach into Aspen went smooth and precise but as soon as I lost my directional gyro on a simple approach I got into trouble. Today’s approaches into six airports were exhausting – on the last approach…
9.9h IR – Three Approaches
This time I flew an ILS, VOR and GPS approach – even without becoming airsick. My confidence is back and I am eager to finish this rating within the next two months. I scheduled about six flights now before Christmas and until then I also intend to get the written exam behind me. Today’s flight…
211.2h – A Flight Review and an Americano, please
My FAA pilot’s license is current again, after flying three years on an EASA one. I thought it might take a few flights until my logbook would be signed by a flight instructor but it actually took only two hours of briefing and 1.6 hours of flight. Furthermore I have gotten a few job offers…
152.3h – Conversion FAA-EASA Complete
I have passed the practical test – the final piece to complete my conversion! =) =) =) My grin will not disappear for the next days. I am so happy now… All the hassle is over. I finally hold two stand-alone pilot certificates. Winter went on into the first week of April. We had low…
42.6h – Passed The Exam! =)
“Okay. Well, you passed but let’s talk about some things.”, sagte Neil. Und so kam es zu dem Spruch: Mir war bewusst, dass ich heute Pilot in Command war. Deshalb habe ich Neil etwas für mich arbeiten lassen. Er solle mir die IFR-Brille reichen, das Fenster vor dem Start schliessen und so weiter. Ich habe…
41.2h – Learning Plateau
Heute war ich solo unterwegs. Ich musste mich besser an das Flugzeug gewöhnen. N67991 ist in der Werkstatt und jetzt fliege ich N805W, welches einen anderen Propeller hat. Der Prop ist für Steigflüge ausgelegt. Der Schub beim Start ist viel grösser und ebenso die Nebenwirkungen. Propellerflugzeuge wollen beim Start immer nach links drehen. Bei 805W…
39.9h – Last Progress Check
Ich bin noch nicht so weit. Aber fast, immerhin. Heute flog ich mit David. Vor dem Flug waren aber noch all seine Fragen zu bewantworten. Er sagte, er ginge heute viel mehr ins Detail, als an der Prüfung, sodass es mir dann einfacher vorkommen werde. Ich hatte es nicht einfach und wir erkannten ein paar…
38.4h – Feinschliff und Föteli
Gestern auf dem Flug durch die Berge war wieder mein Fotoapparat dabei. Leider kann ich die Bilder nicht auf den Laptop laden. Deshalb folgt jetzt eine Diashow mit Webcam-fotografiert-Kamerabildschirm-Fotos… haha. 😀 Heute war der Himmel wieder blau, es war ein wunderschöner Tag zum fliegen. Es wird nun langsam ernst. Ich war heute Pilot in Command,…
37.4h – Good Night
Das war anstrenend. Ich bin soeben vom Nachtflug zurück gekommen. Will nur noch schlafen. Heute verbrachte ich 6 Stunden mit meinem Fluglehrer. Wir haben alles wiederholt, in einem langen Flug am Tag und einem Trip bei Nacht. Der erste Flug heute ging 2.5h und wir gingen alle Manöver durch, die geprüft werden könnten. Ich stellte…
33.0h – Groundspeed Backwards
Heute war das Wetter endlich wieder gut! Ich flog alleine 1.7h durch die Gegend und machte viele Übungen. Bald schon kommt die Prüfung! Ich startete und flog über Whidbey Island. Als ich das Flugzeug in den Slow Flight brachte, stellte ich fest, dass sich der Boden unter mir nicht mehr bewegte. Der Geschwindigkeitsanzeiger zeigte eine…
Light Turbulence
Es geht gerade nicht so voran. Das Wetter spielt im Moment etwas gegen mich. Den gesamten Juli konnte ich täglich fliegen und ich dachte ich werde bereits diese Woche fertig. Dass ich in Bellingham auf dem langen Cross-Country nicht landen konnte ist auch nicht so toll. Da ich den Flug aber ansonsten vollständig durchgeführt habe,…
32.2h – Long X-Country
Der Flug passte mir irgendwie von Anfang an nicht. Schlussendlich bin ich aber doch, mit einem Lächeln im Gesicht, aus dem Flugzeug gestiegen. Vor dem Flug wartete ich zwei Stunden auf besseres Wetter. Mein Flugplatz meldete offiziell eine Wolkendecke auf 2700 Fuss. Ab 3000 Fuss durfte ich gehen. Östlich vom Flugplatz war die Wolkendecke. Doch…
28h – Night Flight over Seattle
Gestern hatte ich meinen ersten Nachtflug. Zudem flog ich das erste Mal in einer Cessna 172S. Es war 21.30 als offiziell die Nacht begann. Mit der Taschenlampe gingen wir zum Flugzeug, testeten alle Lichter – innen und aussen. Das Flugzeug, eine brandneue Cessna 172 Skyhawk mit 180 PS. Bisher flog ich hier nur Cessna 152,…
25.1h – Solo Cross-Country!
Yay! =) Mein erster Flug von A nach B. Bisher flog ich nur A. Manchmal sogar A-A-A-A-A-A-A-A-A-A (sollte 10 Touch-and-go darstellen). Ich habe mir erlaubt den Fotoapparat auf den Sitz neben mir zu legen. So konnte ich zwischendurch einen Schnappschuss machen. Mein Ziel war Bellingham. Die Stadt ist nur etwa eine halbe Auto-Stunde südlich von…
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